mar. Iul 7th, 2020

[VIDEO][TEST]BMW F900XR

Acum câteva luni la EICMA, vedeam pentru prima oară noile motociclete BMW F900R și F900XR ce împărtășesc același motor în doi cilindri de 895cc derivat din cel de pe F 850GS. F900XR, căci despre el vom vorbi în continuare, este interpretarea bavarezilor pentru clasa sport touring de cilindree medie, desi pe site-ul celor de la BMW Motorrad Romania, il veti gasi la Adventure. Desingul este inspirat pe de o parte de conceptul 9cento pe care l-am văzut la Villa d’Este în 2018, cât și de fratele mai mare S1000XR.

Un lucru foarte interesant este prețul de pornire de 11.400EUR cu TVA, pentru care vei primi standard: Display color TFT cu BMW Motorrad Connectivity,Far cu LED (fază lungă/scurtă),Semnalizatoare cu LED,ASC,Moduri de pilotaj Rain/Road,Manete de frână și ambreiaj reglabile, Priză de 12V,Parbriz reglabil și bineînțeles noul propulsor de 895cc care dezvoltă 105 CP la 8.500 rpm și un cuplu maxim de 95 CP la 8.000 rpm. Dacă vreți să vedeți cum arată bordul TFT (același ca pe restul modelelor BMW curente) și cum se aude noul motor, am făcut acest clip.

Fișa tehnică:
Motor cu doi cilindri în linie, în 4 timpi, răcit cu apă, patru supape pe cilindru, doi arbori cu came în chiulasă, ungere cu carter uscat
Capacitate cilindrică: 895 cmc, alezaj x cursă (mm): 86 mm x 77 mm.
Putere maximă: 77 kW (105 CP) la 8.500 rpm , cuplu maxim: 92 Nm la 6.500 rpm, raport de compresie: 13.1 :1 .
Cutie de viteze cu 6 trepte, integrată în blocul motor, ambreiaj multidisc în baie de ulei (anti-hopping), acționat mecanic, transmisie finală pe lanţ.
Cadru din oțel, tip pod. Basculă cu două brațe turnată din aluminiu.
Suspensia față: Furcă telescopică inversată, Ø 43 mm ne-ajustabila.
Suspensia spate: monoamortizor cu reglare pe preîncărcare şi revenire.
Cursă roată faţă: 170 mm, cursă roată spate: 172 mm.
Frână faţă hidraulică cu dublu disc din oţel Ø 320 mm, etrieri radiali Brembo cu 4 pistonaşe, ABS.
Frână spate hidraulică cu disc din oţel Ø 265 mm, etrier flotant cu un pistonaş, ABS.
Anvelopă faţă: 120/70ZR17M/C (58W), anvelopă spate: 180/55ZR17M/C (73W).
Lungime: 2,160 mm, ampatament: 1,518 mm, înălţime la şa: 825 mm (OE kit coborâre suspensie: 775 mm, OE șa joasă: 795 mm, OA șa înaltă: 840 mm, OA șa confort: 845 mm, OE șa extra înaltă: 870 mm).
Masă la plin: 219kg
Capacitate rezervor benzină: 15.5 litri, consum mediu: 5,7 ltr./100 km. (*in testul nostru)
Preţ de pornire în România: 11,400€

Noi am avut în test varianta Sport care este ușor de identificat prin culoarea roșie și parbrizul mai mic, însă pe lângă asta, motocicleta de test avea și o serie de dotări opționale foarte utile. Lista dotărilor cât și ce impresie ne-a lăsat motocicleta o puteți vedea în clipul de mai jos.

Insa nu am stat cu ea doar in oras, pe parcursul celor 3 zile cat am imprumutat-o de la BMW Motorrad am scos-o la o tura pe unul dintre traseele noastre preferate de testat motociclete DC133 + DC11C

Concluzie
  • 7.5/10
    Motor - 7.5/10
  • 7.7/10
    Ciclstică , manevrabilitate și frâne - 7.7/10
  • 9/10
    Dotări standard - 9/10
  • 7.5/10
    Fun factor - 7.5/10
  • 9/10
    Raport calitate / preț - 9/10
8.1/10

Părerea noastră

F900XR calca pe urmele fratelui mai mare S100XR, dar nu complet. In ciuda faptului ca este cu 7kg mai usor decat S1000XR asta nu inseamna ca este si mai agila. Este mai degraba o motocicleta usor de mers cu ea, foarte versatila, putand fi folosita atat pentru naveta in oras cat si ture mai lungi prin tara. Si poate este un pic nedrept sa comparam agresivitatea si precizia S1000XRului cu cea a F900XR, avand in vedere diferenta de pret de peste 5.000EUR doar la pretul de pornire.
Tocmai faptul ca F900XR vine cu un pret foarte bune o face extrem de interesanta, ce mi-a placut foarte mult la ea fiind raportul calitate-pret, motocicleta dispunand de multe dotari high-end chiar in varianta de baza si mentionez aici doar displayul TFT cu posibilitate de conectare a smartphone-ului si intercomm-ului, care este unul dintre cele mai bune displayuri moto de pe piata si care sa nu uitam ca pana acum putin timp era o dotare optionala pentru “tata lor”, R1200GS.

Lasă un răspuns