Dunlop Trailmax Raid – test de lungă durată în lumea reală [ VIDEO ]

Povestea din spatele acestui test

Am descoperit aceste cauciucuri în iarna lui 2024, când le-am montat prima oară pe Tenere-ul meu 2022 și pe Aprilia Tuareg a colegului Bogdan. Am ajuns la ele dintr-o „greșeală”, la un eveniment moto (cred că Adventure Riders Challenge 2024) am văzut un participant care zbura efectiv pe lângă mine la fiecare tură, cu niște cauciucuri ciudate cu niște cruci mari pe banda de rulare a caucicului spate. Deși atunci era vorba despre alt model Dunlop, D908RR, acest lucru m-a făcut să studiez mai atent „problema” și să ajung să iau decizia de a monta Trailmax Raid pe Tenere-ul meu. Deși inițial trebuia să fie un test de lungă durată, în Iunie 2025 am vândut Tenere-ul 2022, pentru a-l înlocui cu noul model 2025, ceea ce a însemnat întreruperea testului…

Pentru că în prima mie fusesem plăcut surprins de Dunlop Trailmax, chiar dacă parcursesem majoritatea kilometrilor la temperaturi mai scăzute, am zis să reiau testul și să montez și pe noul Tenere 2025 aceleași caucicuri pentru a vedea efectiv cat rezista un astfel de cauciuc.

Dacă pentru primul test plătisem undeva la 1600RON pentru un set (cu tot cu camere ranforsate Michelin luate de la anvelopemoto.ro – * o să explic mai târziu de ce este importantă această mențiune), diferența față de primul test este că de data aceasta i-am contactat pe cei de la Dunlop, care mi-au trimis pentru testare atât un set de Dunlop Trailmax Raid, dar și un set de D908RR, pentru a vedea atât diferențele cât și asemănările între cele două modele. Ceea ce vreau să spun este că dacă primul test a fost complet independent, cel de-al doilea este realizat cu sprijinul celor de la Dunlop Slovacia care au trimis cele doua seturi prin intermediul celor de la anvelopemoto.eu.

1. Specificații şi tehnologie

Anvelopa TrailMax Raid se poziționează ca o soluție serioasă pentru motociclete adventure care jonglează între asfalt şi off-road. Conform producătorului, este concepută pentru aproximativ 40 % asfalt / 60 % teren, deşi unele surse indică acest cauciuc ca fiind 50/50.
Modelul este inspirat de anvelopa de raliu-raid D908 RR cu blocurile mari pe bandă de rulare pentru aderenta sporita in teren accidentat.

Compusul „Hi-Silica”: este utilizat pentru prima dată de Dunlop pe acest segment, pentru a îmbunătăţi aderența pe carosabil umed şi flexibilitatea la temperaturi mai scăzute. Hi-Silica este un tip de compus folosit în construcția cauciucurilor moderne, inclusiv în gama Dunlop (Trailmax Raid, Mutant, RoadSmart etc.), și se referă la un conținut ridicat de silica (dioxid de siliciu) în amestecul de cauciuc. Silica reduce rigiditatea compusului la temperaturi scăzute și îmbunătățește interacțiunea cu asfaltul umed, ceea ce înseamnă:
distanțe mai scurte de frânare pe ud
stabilitate și încredere crescută în viraje
comportament predictibil la temperaturi scăzute

✔ Încălzire mai rapidă a cauciucului
Anvelopele cu conținut mare de silica ajung mai repede în zona optimă de temperatură — util mai ales la ADV, unde alternezi între suprafețe reci/umede/încălzite.

✔ Rezistență mai mică la rulare
Silica reduce pierderile de energie din deformarea cauciucului, ceea ce poate contribui la:
un consum de carburant ușor mai bun
o uzură mai uniformă

✔ Performanțe stabile în condiții reci
Silica este mai elastică la temperaturi mici decât carbon black-ul tradițional, de aceea cauciucurile Hi-Silica se simt “mai lipicioase” când asfaltul e rece.

🔧 De ce îl găsim în cauciucurile adventure?
Pentru anvelope ca Dunlop Trailmax Raid, Hi-Silica ajută ca:
pe asfalt ud să ai un grip mult mai bun decât la alte anvelope 50/50
în off-road rece (piatră, pământ bătătorit) cauciucul să nu devină rigid
uzura să fie rezonabil de controlată, chiar dacă blocurile sunt mari și agresive

Tehnologii incorporate:
CTCS (Carcass Tension Control System) – tensionare uniformă a carcasei, pentru o zona de contact optima.
JLB (Jointless Belt) – design fără joncţiuni în centură, pentru o durabilitate şi consistenţă mai bună.
Dynamic Front Formula – profil special al anvelopei faţă, pentru echilibru optim faţă-spate, mai ales la motociclete grele.
Gama de mărimi: pentru faţă disponibil la 19″ şi 21″ diametru; pentru spate la 17″ şi 18″, ca să acopere motocicletele dual-sport şi adventure tourer. Scopul: o anvelopă care are capabilităţi off-road reale, dar nu sacrifică siguranţa şi comportamentul pe asfalt, în special pe ploaie

Din punct de vedere al aplicației practice: este gândită să fie montată pe motociclete adventure medii şi mari, care sunt folosite atât pe drumuri asfaltate, cât şi în afara acestora.

2. Impresii practice – experienţa mea după ~4.500 km

Anul acesta am folosit această anvelopă pe motocicleta mea (Yamaha Tenere 700 2025) aproximativ 4.500 km, împărţiţi astfel: circa 3 000 km pe asfalt şi 1.500 km in afara lui (drum forestier/pietriș/teren accidentat). În acești 4.500km am inclus şi o tură în Turcia de aproximativ 3 000 km, ceea ce a permis evaluarea pe diverse tipuri de teren şi condiţii, cât și evaluarea într-un scenariu real de tură adventure ce combină autostradă, drumuri naționale cu asfalt, cu gropi, pământ, cât și off-road. Am împerecheat înițial aceste caucicuri cu o camera ranforsată Michelin pe față și o camera Pirelli normală pe spate (nu am gasit pe stoc atunci tot Michelin ranforsată), și din păcate, din această cauza am întâmpinat niște probleme în Turcia. Concret, interiorul carcasei cacuciucului are niște striații destul de dure care freacă camera. În cazul meu, se pare că o eticheta cu un cod de bare de pe interior a tot frecat camera, până s-a creat un por deschis și în cele din urmă (după aproximativ 2000km de la montare) am făcut pană. Pentru ca ulterior la schimbarea cu D908RR am verificat ambele camere si cea Michelin ranforsata nu avea nicio problema, si avand in vedere ca si la vechiul Tenere am avut aceeasi combinatie fara probleme, va recomand imperecherea cu niste camere ransforsate ( eu am folosit Michelin MGR).

Comportament pe asfalt
Primele impresii: după montaj s-au resimţit imediat blocurile masive şi sentimentul „off-road” la rularea pe asfalt, dar surprinzător de repede anvelopa s-a adaptat. Au fost nevoie de aproximativ 80Km pentru a se aseza si si eu sa ma adaptez la ele.
La viteze de touring (şi chiar autostradă 120Km/h-150km/h) stabilitatea a fost bună, anvelopa nu a dat senzaţia de „flotare” majoră, iar blocurile mari nu s-au comportat ca un cauciuc de motocros pur.

Pe carosabil ud: am observat că anvelopa se descurcă bine. Compusul Hi-Silica pare să facă diferenţa, cu un contact bun și frânări predictibile. Pentru ca intre timp am pus si perechea de D908RR pe Tenere, profilul Trailmax Raid-urilor se simte mult mai orientat catre strada, ABS-ul intrand mult mai greu la franarile bruste, comparativ cu D908RR unde cauciucul fata are niste crampoane mai agresive cu o suprafata totala de contact mai mica.

Zgomotul: la început se auzea un pic mai mult decât la un cauciuc strict touring, dar după primele câteva sute de km (când marginile blocurilor s-au tocit ușor) zgomotul a scăzut, comportamentul devenind „normal”. Totusi am sesizat o diferenta fata de anul trecut cand am avut montate aceleasi cauciucuri pe Tenere-ul 2022, acum pe noul model se aud mai tare si asta pentru ca pe noul Tenere am montat o aripa inalta, ce lasa mai mult zgomot de rulare sa vina spre rider.

Viraje şi înclinări: Am avut ocazia să forțez moderat – pe asfalt curat, anvelopa a inspirat încredere. Nu s-a evidențiat vreo alunecare neaşteptată în zonele curate, totusi, trebuie mentionat ca la inceput, pana te obisnuiesti cu ele o sa simti o senzatie ciudata in momentul in care te inclini cu ele, au o perioada de tranzitie foarte brusca.

Comportament off-road / pietris

Pe drumuri forestiere, pietriş, zone uscate cu pietre libere: anvelopa s-a descurcat foarte bine, blocurile mari muşcând din suprafaţă. Am simţit un feedback clar la direcţie şi o bună stabilitate.

Pe secţiuni mai dificile (teren cu nisip, pietre mari, urcări/ coborâri): faţa a dat impresia de „încredere” în schimbare de direcţie, în timp ce spatele a furnizat tracţiunea necesară pentru ieşiri dintre viraje sau accelerări.

În tură: În Turcia, segmentul de off-road a avut şi zone umede, pietre ude şi coborâri mai tehnice. În aceste condiţii, anvelopele au ţinut bine ritmul. Am sesizat că, dacă forţezi excesiv la accelerație pe teren alunecos, anvelopa spate „moale” se poate comporta cu o uşoară alunecare – dar într-o manieră previzibilă, nu brutală.

Uzura: după ~1 500 km in afara asfaltului şi ~3 000 km pe asfalt, profilul arată bine, dar se vede clar că blocurile frontale/spate s-au tocit-moderat. Dacă stilul de condus este mai agresiv sau dacă se face des off‐road tehnic, se poate anticipa o durată mai scurtă decât un cauciuc 100% touring. Acest lucru concordă cu recenziile independente care spun că la stiluri agresive durata poate fi mai mică. Avand in vedere rata de tocire de aproximativ 0.034mm per 100km pe fata, respectiv 0.017mm per 100km pe spate, mai jos vedeti un grafic estimativ cum ar trebui sa se toceasca acest cauciuc in acelasi regim de utilizare cum l-am folosit in primii 4500km:

3.Concluzii și recomandări

În ansamblu, Dunlop TrailMax Raid mi se pare o alegere foarte bună pentru riderii adventure care fac în mod real off-road, dar nu vor să monteze un cauciuc extrem de orientat pentru teren accidentat (un compromis mare pe asfalt). Dacă traseele tale conţin un mix de asfalt de legătură + zone neasfaltate, iar tu dorești o anvelopă unică care să facă faţă ambelor provocări, atunci aceasta este o opţiune solidă.

Avantaje clare:

Versatilitate ridicată – comportament bun atât pe asfalt, cât şi pe teren.
Stabilitate şi siguranţă pe asfalt, inclusiv pe ploaie.
Tracţiune şi control bune în off-road moderat.
Tehnologie modernă ce aduce beneficii realiste (Hi-Silica, CTCS, etc).

Limite / neutre:
Dacă majoritatea rulajului tău este strict asfalt, şi off-roadul este ocazional sau uşor, s-ar putea să existe variante mai confortabile sau mai silenţioase optimizate pentru touring.
Dacă faci off-road foarte agresiv (roci mari, noroi adânc, sărituri) şi vrei un cauciuc dedicat teren accidentat, s-ar putea ca durata de viaţă să fie mai redusă decât un cauciuc „asfalt/teren light”. În experienta mea, şi conform altor surse, la stil agresiv durata poate coborî la ~5.000 km pentru spate.

4. Recomandare pentru utilizatori MotoRoute
Pentru comunitatea MotoRoute şi pentru motociclete ca a mea (moto adventure de până la ~1000cc), care merg la ture de 2-3 zile sau chiar de mai multe, cu legături lungi pe asfalt plus segment off-road moderat, recomand montarea TrailMax Raid dacă:

Ai nevoie de un singur set de anvelope pentru tot traseul, fără să schimbi între sezon asfalt/teren.
Eşti confortabil cu ideea că vei face compromisuri mici (ușor mai mult zgomot, ușor mai multă uzură dacă faci des off-road).
Vrei să mergi de exemplu în ture ca cea din Turcia (~3.000 km) şi să ai încredere în anvelope pe drumuri variate.
Dacă ai în vedere în principal asfalt sau teren extrem, atunci merită să compari şi alte opţiuni—dar pentru profilul „drum asfaltat de legătură + aventură”, TrailMax Raid funcţionează foarte bine.