motoȘtiri Kawasaki Z1100 – Comeback în stil Sugomi
Nu stiu cati dintre voi stiti, dar eu la baza, la inceputuri sunt un Kawa-ler. V-am mai povestit cum prima motocicleta a mea a fost un Z750 cu care am facut undeva la 40.000km in primii doi ani, asta dupa ce in prima luna cu am avut un accident destul de serios. De atunci mi-au mai trecut prin mana diverse generatii de Z800 si mai ales Z1000, de departe cea pentru care aveam o slabiciune aparte fiind asa numita generatie Sugomi, aparuta in 2014.
Conform unei traduceri aproximative din japoneza, Sugomi reprezinta tensiunea unui pradator fix inainte sa atace, energia gata sa explodeze, acest concept fiind adesea folosit in design si filosofie pentrua descire ceva cu o frumusete intensa, puternica, dar care genereaza si un sentiment de frica, neliniste, atunci cand este vazut prima oara, si fix asa arata ultima generatie de Z1000, pe care cei de la Kawasaki au lasat-o sa cada prada normelor EURO5. Practic desi ai mai fi putut cumpara un Z1000 pana prin 2023, nu prea ai fi avut de ce, pentru ca pachetul tehnologic ramasese la nivel de 2020…cu un bord invechit si fara ajutoare electronice ce devenisera standardul in gama de hypernaked-uri ca IMU cu 6 axe ce iti permite sa ai Cornering ABS si Cornering Traction Control…
Dar iata ca atunci cand nu mai spera nimeni, Kawasaki vin acum cu reinterpretarea Z1100, ce respecta normele EURO5+ , dar si traditia Sugomi, cu un design foarte putin modificat, ce urmareste silueta unui pradator gata de atac. Si cumva era de asteptat asta, numele „Z” fiind reprezentativ pentru Kawasaki, Z1 fiind considerat initiatorul hypernakedurilor, acum mai bine de 50 de ani.
Această alegere tehnică sugerează că accentul nu e pus pe recorduri de putere maximă, ci pe cuplu solid în zona medie — acolo unde motocicleta “trăiește” în traficul real.
Puterea declarată este de 134,1 CP (100 kW) la 9.000 rpm și cuplul maxim ajunge la 113 Nm în jurul valorii de 7.600 rpm, potrivit unor surse, fiind vorba despre acelasi motor pe care il gasim si pe Ninja1100SX si Versys 1100. Din pacate, fata de generatia anterioara (2022) asta inseamna ca aproape 10CP au cazut prada normelor restrictive EURO5+. Ca referință, rivalele japoneze cu care se va duela de la anul, Honda CB1000 Hornet si Suzuki GSX-S1000, produc in jur de 150CP, in schimb Kawasaki-ul este superior la capitolul cuplu, mai ales ca atinge valoarea maxima la mai putine rotatii pe minut, reiterand ideea de folosinta mai usoara in scenarii de trafic stradal cotidian.
Desi sasiul este acelasi folosit ca la Z1000 si saua a ramas la 815mm, ghidonul a fost latit cu 22m si dus mai in fata cu 13mm, ceea ce va face ca pozitie sa fie mai sportiva, mai aplecata catre fata. 
Capitolul unde a facut un salt substantial fata de generatia anterioara, este pachetul electronic. In primul rand avem un bord TFT color de 5″ cu conectivitate bluetooth si posibilitatea de conectare la aplicatia celor de la Kawasaki, Rideology, ce permite folosirea comenzilor vocale.
Pe langa asta avem un IMU cu 6 axe ce activeaza cornering ABS-ul si cornering traction control-ul, lucru ce lipseste rivalilor mentionati mai devreme, dar si un sistem mai precis de cruise control si un quick-shifter bidirectional. 
Deocamdata pe site-ul Kawasaki Romania nu a fost prezentat si pretul sau data la care va fi disponibila, dar probabil ca vom afla mai multe la EICMA 2025. Ce stim in schimb este faptul ca vor exista doua versiuni, ce impart aceeasi motorizare si pachet electronic, diferenta fiind la nivel de suspensii si sistem de franare. Varianta standard vine cu etrieri monobloc Nissin si discuri de 310mm pe fata, impreuna cu suspensii KYB complet reglabile si este disponibila doar in culoarea neagra. In timp ce versiunea SE, disponibila in culoarea gri cu jantele verzi, vine cu etrieri radiali Brembo si amortizor posterior Öhlins S46.
