Sunt motociclete pe care le testezi câteva ore și îți faci rapid o părere. Și sunt motociclete pe care trebuie să le scoți la drum lung, acolo unde au fost create să fie folosite. Honda NT1100 face parte din a doua categorie.

Pentru testul modelului 2026 mi-am propus ceva mai ambițios decât o simplă plimbare de weekend. Aproape 800 de kilometri într-o singură zi, plecare din București, autostradă, apoi Transalpina, un ocol prin Jina și DJ106E, iar la final Transfăgărășanul. Dacă există un traseu care poate spune adevărul despre o motocicletă de touring, acesta este.

După aproape 14 ore petrecute în șa, pot spune că Honda nu a reinventat NT1100. A rafinat o motocicletă care era deja foarte bună.

O motocicletă construită pentru kilometri

Honda NT1100 folosește binecunoscutul motor bicilindru paralel de 1.084 cmc regăsit și pe Africa Twin sau Rebel 1100, însă cu o cartografiere diferită, orientată către touring.

Motorul dezvoltă aproximativ 102 CP și livrează cuplul maxim la numai 5.500 rpm, iar pentru modelul 2026 Honda spune că a îmbunătățit răspunsul accelerației la turații joase și medii.

Poate nu pare o schimbare spectaculoasă pe hârtie.

Pe drum însă se simte exact acolo unde contează.

Nu este genul de motocicletă care te împinge violent înainte atunci când deschizi accelerația. Este liniară, previzibilă și foarte ușor de controlat. Exact genul de caracter pe care îl cauți când ai în față sute de kilometri.

Specificații tehnice Honda NT1100 2026

Datele sunt conforme cu specificațiile oficiale Honda pentru modelul NT1100 2026.

Ce aduce nou modelul 2026?

Față de prima generație, Honda nu a schimbat radical motocicleta, ci a rafinat-o exact în zonele unde utilizatorii cereau îmbunătățiri.

Printre cele mai importante noutăți se numără:

• IMU pe 6 axe, care permite funcționarea Cornering ABS-ului, a controlului tracțiunii și a sistemului anti-wheelie în funcție de unghiul de înclinare.
• Cutia DCT a fost recalibrată, folosind informațiile oferite de IMU pentru schimbări mai naturale în viraje.
• Motorul dezvoltă același nivel de putere, însă Honda a îmbunătățit răspunsul accelerației la turații joase și medii, exact zona în care rulezi cel mai des într-un concediu.
• Carene redesenate, cu un aspect mai suplu și o protecție aerodinamică optimizată.
• Semnalizările sunt acum integrate în luminile DRL, oferind un design mai modern.
• Parbrizul poate fi reglat cu o singură mână, inclusiv în mers.
• A fost introdusă și versiunea NT1100 Electronic Suspension, echipată cu suspensii semi-active Showa EERA, care își modifică automat amortizarea în funcție de stilul de mers și încărcarea motocicletei.

DCT-ul este mai inteligent decât înainte

Una dintre criticile aduse generației precedente era faptul că, uneori, cutia DCT schimba viteza exact în mijlocul virajului.

Nu se întâmpla des, dar suficient cât să observi.

Pe noul model lucrurile s-au schimbat.

În virajele rapide și în serpentinele strânse de pe Transalpina am observat că motocicleta păstrează treapta inferioară mult mai natural.

Nu este perfectă.

Dacă motocicleta este foarte puțin înclinată mai apare ocazional acel „gear hunting”, însă atunci când mergi sportiv și ai un unghi mai mare de înclinare, IMU-ul își face treaba și DCT-ul devine surprinzător de intuitiv.

În multe dintre serpentine am rămas toată secțiunea în treapta a doua fără schimbări inutile.

Exact asta îmi doream să văd.

Traseul perfect pentru un test de touring

Am plecat dimineața din București pe autostradă spre Curtea de Argeș.

Pentru că era weekend, am ales să evităm aglomerația de pe Transfăgărășan și am mers mai întâi spre Transalpina.

Am prins vreme excelentă până aproape de Pasul Urdele, cu temperaturi de aproximativ 20-22°C, iar apoi am intrat într-un plafon de nori unde mercurul a coborât spre 17°C.

Ca de fiecare dată, oprirea de la Stâna Ștefanu a fost obligatorie.

Mai puțină aglomerație decât în alți ani și celebrul bulz care parcă are alt gust după câteva sute de kilometri.

Jina și DJ106E – unul dintre cele mai frumoase drumuri din România

După Obârșia Lotrului am decis să fac un ocol pe care îl aveam de mult pe listă.

Drumul Dobra – Jina – Săliște (DJ106E).

Este unul dintre acele drumuri despre care se vorbește prea puțin.

Asfaltul este bun în cea mai mare parte, traficul aproape inexistent, iar peisajele mi-au amintit foarte mult de zona Peștera – Măgura din județul Brașov.

Dealuri verzi, sate liniștite, curbe largi și senzația aceea că ai descoperit un loc pe care încă nu l-a invadat turismul.

Aici Honda NT1100 s-a simțit exact în elementul ei.

Nu este o motocicletă care te provoacă să alergi. Te invită să privești în jur.  Să te bucuri de drum. Și cred că asta este cea mai mare calitate a ei.

Transfăgărășanul – spectaculos, dar cu un asfalt din ce în ce mai obosit

Spre seară am ajuns și pe Transfăgărășan.

Dacă ajungeți în weekend, recomand să intrați după ora 17:00.

Traficul este mult mai redus și experiența este complet diferită.

Din păcate, am avut impresia că asfaltul, în special pe partea dinspre Argeș, s-a degradat destul de mult față de anul trecut.

Există porțiuni cu denivelări serioase și gropi care îți strică ritmul.

Din punctul meu de vedere, dacă scopul principal este plăcerea pilotajului, Transalpina rămâne drumul mai bun.

Dacă vorbim strict despre peisaj, Transfăgărășanul încă este greu de egalat.

Confortul rămâne principalul atu

După aproape 800 km într-o singură zi, concluzia este aceeași pe care o aveam și după primul contact cu NT1100.

Confortul este impresionant.

Șaua este foarte comodă, protecția la vânt este bună, poziția relaxată, iar rezervorul de 20,4 litri permite autonomie de aproximativ 350 km în condiții reale.

În timpul testului consumul s-a stabilizat la aproximativ 5,7 l/100 km, o valoare foarte bună pentru ritmul în care am mers.

Cruise control-ul standard transformă autostrada într-o formalitate, iar dacă alegi varianta cu suspensii electronice Showa EERA, confortul urcă încă un nivel.

Ce nu mi-a plăcut

Motocicleta nu este perfectă. În continuare consider că Honda exagerează cu numărul de butoane de pe ghidonul stâng.

După câteva luni probabil te obișnuiești, însă la primul contact poate părea complicată.

Parbrizul reglabil este mai practic decât înainte, însă noua formă generează, în cazul meu, mai mult buffeting decât generația precedentă.

Din fericire există deja variante aftermarket care rezolvă problema.

Mi-ar fi plăcut și un sistem keyless complet, inclusiv pentru topcase, mai ales că NT1100 începe să intre într-o zonă premium a segmentului touring.

Verdict

Honda NT1100 nu este motocicleta care îți accelerează pulsul. Nu este cea mai rapidă.  Nu este cea mai spectaculoasă.

Dar după o zi întreagă în șa începi să înțelegi de ce este, an după an, una dintre cele mai bine vândute motociclete de touring din Europa.

Totul pare ușor.  Nu obosește.  Nu te stresează.  Pur și simplu te poartă dintr-un loc frumos în altul.

Iar după un traseu care a inclus autostradă, Transalpina, DJ106E prin Jina și Transfăgărășan, concluzia mea este simplă:

Honda NT1100 2026 nu schimbă rețeta de succes. O rafinează. Iar dacă îți dorești o motocicletă cu care să faci mii de kilometri fără să ajungi epuizat la destinație, este în continuare una dintre cele mai bune alegeri din segment.