[VIDEO REVIEW] Honda Transalp 750 E-Clutch 2026 – Mai ușor de condus ca niciodată, dar este suficient?

Am ieșit cu noul Honda Transalp 750 E-Clutch 2026 la o tură de aproximativ 350 km prin județul Buzău, pe autostradă, drum național, asfalt virajat, drumuri secundare și puțin off-road. Am vrut să văd dacă noul sistem E-Clutch este doar o tehnologie interesantă pe hârtie sau chiar schimbă experiența de zi cu zi.

Spoiler: nu schimbă motocicleta. Dar îți schimbă puțin felul în care o folosești.

Ce este nou la Honda Transalp 750 2026?

Honda nu a reinventat Transalp-ul pentru 2026. A păstrat aceeași rețetă care a făcut modelul atât de popular și a venit cu o serie de îmbunătățiri punctuale.

Cea mai importantă este introducerea sistemului Honda E-Clutch, disponibil acum standard pe modelul comercializat în multe piețe europene. Sistemul permite plecarea de pe loc, oprirea și schimbarea treptelor fără folosirea manetei de ambreiaj, dar păstrează cutia de viteze manuală și schimbătorul la picior. Nu este DCT și nici o cutie automată. Tu alegi întotdeauna viteza, doar că motocicleta se ocupă de ambreiaj.

Pe lângă E-Clutch, Transalp 2026 primește:

• scut de aluminiu montat standard;
• un nou far LED cu design inspirat de Africa Twin;
• parbriz redesenat pentru o gestionare mai bună a fluxului de aer;
• display TFT color de 5 inci cu conectivitate Honda RoadSync;
• suspensii Showa îmbunătățite și complet reglabile.

Specificații tehnice Honda Transalp 750 E-Clutch 2026

Motorul rămâne celebrul bicilindru paralel de 755 cmc, cu arbore cotit la 270 de grade.

Datele oficiale sunt:

• • cilindree: 755 cmc;
  • putere maximă: 91,8 CP la 9.500 rpm;
  • cuplu maxim: 75 Nm la 7.250 rpm;
  • cutie de viteze: 6 trepte;
  • consum mediu declarat: 4,3 l/100 km;
  • rezervor: 16,9 litri;
  • înălțime șa: 850 mm;
  • greutate la plin: 216 kg;
  • roată față: 21 inch;
  • roată spate: 18 inch.

Suspensia față este o furcă Showa USD de 43 mm, iar pentru 2026 aceasta oferă reglaje suplimentare pentru compresie și revenire, în timp ce amortizorul spate Pro-Link rămâne complet reglabil.

Cum funcționează E-Clutch?

Din punct de vedere tehnic, sistemul este surprinzător de simplu.

La bază există același ambreiaj multidisc în baie de ulei pe care îl găsim pe o motocicletă obișnuită.

Diferența este că acesta poate fi acționat și de două actuatoare electrice montate pe partea dreaptă a motorului. Un ECU dedicat primește informații despre poziția accelerației, turația motorului, viteza și treapta selectată și decide în timp real când și cât să cupleze sau să decupleze ambreiajul.

Dacă vrei să folosești maneta în mod tradițional, poți face asta oricând, evitand sistemul e-clutch. Sistemul detectează instant acțiunea și trece în modul manual. De asemenea sistemul E-clutch, poate fi oprit din meniu,insa o data ce ai oprit contactul motocicletei, sistemul E-Clutch se re-activeaza.

Mai mult, quickshifter-ul este integrat în acest ansamblu, iar schimbările de viteze sunt rapide și extrem de line.

Primele impresii: uiți că există

Recunosc că eram curios. Nu pentru că mă deranja să folosesc ambreiajul, ci pentru că mă întrebam dacă nu cumva o să simt că motocicleta face prea multe în locul meu. După primele minute, răspunsul a fost simplu.

Nu. De fapt, după un timp începi să uiți că există. În oraș este poate cel mai util. Pleci de la semafor fără să atingi maneta. Oprești fără să te gândești la ambreiaj. Te strecori prin trafic și nu mai ai stresul acela că trebuie să lucrezi continuu cu mâna stângă.

Mi-a plăcut mai ales cât de natural este totul. Nu există smucituri. Nu există întârzieri. Nu există senzația că motocicleta ia decizii în locul tău. Tu schimbi vitezele în continuare. Ea doar îți face viața mai ușoară.

Și în off-road?

Aici eram cel mai curios.  Am ieșit pe câteva drumuri cu macadam și pietriș în zona Năieni, după câteva zile de ploaie.

Am urcat și am coborât fără să ating deloc ambreiajul. Și surprinzător, sistemul se descurcă foarte bine.

Patinează exact cât trebuie și îți oferă suficientă încredere încât să nu simți nevoia să intervii.

Bineînțeles, dacă vrei să folosești ambreiajul manual, poți face asta instant. Dar sincer, după câteva minute, am observat că încercam să nu îl mai folosesc doar ca să văd cât de bine se descurcă singur. Și s-a descurcat mai bine decât mă așteptam.

Tot Transalp rămâne

Dincolo de E-Clutch, Transalp rămâne aceeași motocicletă extrem de echilibrată. Este poate cea mai ușor de condus motocicletă din categoria ei.

Nu este cea mai sportivă. Nu este cea mai orientată spre off-road. Nu este cea mai bine echipată.

Dar face aproape orice suficient de bine încât să te întrebi dacă ai nevoie de altceva. Poți merge zilnic la serviciu. Poți pleca în concediu.Poți explora un drum forestier care ți-a atras atenția. Poți face toate astea fără să te simți obosit. Și cred că acesta este marele atu al Transalp-ului.

Totul este ușor. Motorul este elastic și rafinat, vibratiile resimtite sunt minime. Ride by Wire-ul funcționează excelent, acceleratia este predictibila si usor controlabila in orice mod de mers. Iar combinația dintre accelerația electronică și E-Clutch este mai fină decât implementarea pe care am testat-o anterior pe modelele de 650 cmc.

Ce nu mi-a plăcut

Există și câteva minusuri.

Cruise control-ul lipsește în continuare.  În 2026, pe o motocicletă adventure touring de aproape 12.000 de euro, mi-ar fi plăcut să îl văd standard.

Honda a explicat că a fost o decizie legată de costuri și apreciez sinceritatea lor.

Parbrizul mi s-a părut puțin prea mic pentru cei 1,85 m ai mei.

De asemenea, poziția în picioare nu este la fel de naturală ca pe motociclete mai orientate spre off-road, iar ghidonul mi-ar fi plăcut să fie puțin mai lat.

Și da, jantele rămân cu cameră.

Personal nu consider asta o problemă majoră, mai ales dacă mergi și pe teren accidentat, unde o cameră poate fi schimbată mai ușor decât o jantă tubeless avariată.

Preț în România

Honda Transalp 750 E-Clutch 2026 are în România un preț de listă de aproximativ 11.990 euro, poziționându-se în partea superioară a segmentului adventure de cilindree medie.

Este mai scumpă decât unele alternative venite din China și aici cred că Honda va avea o provocare serioasă în următorii ani. Pentru că mulți cumpărători se uită prima dată la preț și apoi la restul.

Concluzie

Honda Transalp 750 E-Clutch 2026 nu este o revoluție. Este o motocicletă foarte bună care a devenit puțin mai ușor de folosit.

Iar asta, surprinzător, este suficient.

Dacă îți dorești o motocicletă cu care să faci navetă, touring, drumuri de munte și ocazional puțin off-road, Transalp rămâne una dintre cele mai echilibrate opțiuni de pe piață.

Iar E-Clutch? Nu este o funcție de care simți că ai nevoie neaparat, insa o data ce te-ai obisnuit cu el, este foarte posibil sa renunti complet la utilizarea manetei de ambreiaj.

Traseul pe care am realizat testul este cel de mai jos :