[VIDEO][TEST][MotoGuzzi] V7 Stone Centenario 2021

#motoIstorie
Era anul 1961 și succesul mașinilor produse în serie a provocat o reducere radicală a pieței motocicletelor. Moto Guzzi, a răspuns la aceasta încetinire explorând piețe noi, de la mașini agricole și vehicule speciale si inclusiv la mașini.Pentru aceste mașini, inginerul Giulio Cesare Carcano a proiectat un motor răcit cu aer cu cilindri in V la 90 °, destinat unei versiuni sportive a Fiat 500, capabil să atingă 140 km / h.
La fabrica Fiat din Torino le-a plăcut noul motor, dar cantitățile anuale solicitate de președintele companiei de atunci, Vittorio Valletta, depășeau capacitatea de producție a fabricii din Mandello del Lario și acordul nu s-a concretizat. Carcano nu a fost descurajat: a mărit cursa cilindrilor, crescand capacitatea la 754 cmc pentru a-l folosi pe „3X3”, un vehicul cu șenile variabile speciale cu tracțiune integrală pentru trupele alpine.

Primul motor V7

3×3 Moto Guzzi

Între timp, a fost lansată o licitație ministerială pentru motociclete pentru poliția rutieră din Italia; câștigătorul urmand a fi motocicleta care ar putea parcurge 100.000 km cu cele mai mici costuri de întreținere. A fost ocazia ideală de a monta motorul bicilindru al lui Carcano pe o motocicletă, aparand astfel prima Moto Guzzi V7. Proiectul inovator a combinat fiabilitatea standardelor auto cu un nivel inegalabil de confort și accesibilitate mecanică, care a atras și interesul forțelor de poliție străine, începând cu Los Angeles. Productia noului V7-700 a început în 1964. Motocicleta avea un motor de 703,3 cmc care dezvolta 40 CP și cântărea 230 kg. În 1966 a început producția în serie, pentru poliție și piețele externe, iar în anul următor V7 700 a fost distribuit în Italia la prețul competitiv de 725.000 de lire, mult mai accesibil decât concurenții germani și englezi.

Revenind în prezent
De atunci au trecut mai bine de 50 de ani, și după rafinări succesive, iată-ne azi la cea de-a 4 generație a modelului Moto Guzzi V7. Pentru 2021 inginerii de la Mandelo del Lario au venit cu un motor compatibil Euro 5, „împrumutat” de pe V85TT. Am pus în ghilimele împrumutat pentru că deși are aceeași capacitate de 853cc și același principiu de funcționare, componentele interne au fost schimbate, cea mai importantă fiind renunțarea la valvele de admisie de titan, lucru ce a dus la scăderea puterii maxime dezvoltate de la 80cp (cât era pe V85TT) la 65cp și a cuplui de la 80Nm la 73Nm. Chiar și așa, comparativ cu generația anterioară V7 III, performanțele noului motor sunt mai bune cu 25%. Folosirea unui motor mai mare, a implicat și schimbarea cadrului cât și a basculei și cardanului, fiind nevoie de un șasiu mai solid și mai rigid. Dar mai multe despre noutățile aduse de modelul V7 2021 vedeți în clipul de mai jos:

Faza pe stradă
Am testat această motocicletă în mini-vacanța de Paște, parcurgând mai multe drumuri secundare de prin apropierea văii Prahovei, încercând să stăm cât mai departe de mereul aglomerat DN1. Am început cu o plimbare lejeră pe la Cosminele-Brebu, apoi am continuat pe Plaiu Campiniei, pentru ca apoi să ieșim prin Valea Fiarelor pe Valea Doftanei , încercând să alternăm asfalt bun cu asfalt mai puțin bun , vălurit și cu gropi ( dacă ajungeți în jurul Câmpinei, pregătiți-va să aveți rinichii zdruncinați). Și bineînțeles am testat-o și în oraș, să vedem cum este să o folosești zi de zi prin traficul din București, cu mențiunea că fiind Paștele, doar marți, când am dus-o înapoi la The Bike Hub, am putut să vedem cum se descurcă in aglomerația tipică a capitalei.

Cum ni s-a părut ?

Așa cum ziceam și când am testat generația anterioară Moto Guzzi V7 III în varianta Rough, la acest gen de motocicletă retro, ne uităm întotdeauna după spirit, după sufletul ei, genul acesta de motocicletă trebuie să te facă să te simți cumva când pornești motorul, să trezească ceva în ține și exact în asta abundă în continuare rontaitul motorului V2 produs în Mandello del Lario.
Ce ne-a plăcut cel mai mult este caracterul aparte al acestei motociclete, deși este o motocicletă nouă, modernă, te poartă cu gândul și sufletul în trecut și îți crează o stare de nostalgie pentru o perioadă pe care probabil nici nu ai trăit-o. Felul în care vibrează motorul la relanti, felul in care se misca toata motocicleta cand o turezi, felul în care se aude rontaitul specific V2-ului la 90 de grade, felul în care se înscrie parcă singură pe viraje datorită dispunerii transversale a motorului, te fac să evadezi din lumea ultra tehnologizată a zilelor noastre și ne aduce aminte că trebuie să ne bucurăm de drum și nu neapărat să încercăm să îl parcurgem cât mai rapid.

Cu siguranță nu este cea mai rapidă motocicletă de pe șosea, nici nu își propune asta, însă dacă la vechea generație am simțit dorința unui plus de putere, noul propulsor satisface aceea nevoie, acum propulosorul de 853cc având suficient cuplu pentru a accelera mai hotărât și suficientă putere care să te poarte la top speed-uri de peste 180Km/h și asta cu stil și rafinament italian.
Nu am reușit să ne hotărâm dacă ne place sau nu bordul nou LCD de pe varianta Stone sau dacă nu cumva era mai potrivit un ceas analogic sau două, așa cum sunt pe varianta Special.
În schimb ne-au plăcut categoric noul stop și noul far full LED, redesenat cu lumini de zi DRL în formă acvilei cu aripile deschise, care atrage privirile in oras si o face sa fie foarte usor de recunoscut in trafic. Și ne-au mai plăcut foarte mult detaliile aurii de pe varianta Centenario pe care am testat-o, îi dau un aspect aparte, amintind astfel de istoria de 100 de ani ai celor de la Moto Guzzi.

Moto Guzzi V7Stone Centenario

Moto Guzzi V7Stone Centenario

Moto Guzzi V7Stone Centenario

Moto Guzzi V7Stone

Moto Guzzi V7Stone Centenario

Moto Guzzi V7Stone Centenario

Moto Guzzi V7Stone Centenario

Moto Guzzi V7Stone

Dacă vi se pare interesantă această motocicletă, cel mai bine este să faceți un test ride, să vedeți cum vă împacati cu ea pe drum, iar în cazul de față puteți afla informații pentru disponibilitatea modelelor de test Moto Guzzi la The Bike Hub, importatorul oficia Moto Guzzi in Romania.