Yamaha Ténéré 700 Pura 01 — reinterpretarea off-road semnată de Ramon Forcada
🔧 Ce este Pura 01
Pura 01 nu este o simplă versiune specială: este o reinterpretare radicală a Yamaha Ténéré 700, realizată de concessionarul oficial Yamaha Málaga Center în colaborare cu inginerul de legendă din paddock-ul MotoGP, Ramon Forcada. Scopul: să transforme o trail-adventure versatilă într-o motocicletă care respiră raliu, teren dificil și off-road autentic, cu performanțe împrumutate parcă din competiții.
Dar mai inainte cine este Ramon Forcada:
Ramon Forcada este un inginer mecanic spaniol, născut pe 24 mai 1957 în Moià (Barcelona), care și-a construit o carieră de peste 30 de ani ca inginer / sef de echipa / director tehnic în Campionatul Mondial de Motociclism.
🏁 Carieră & realizări majore
A debutat în mondialul de 125 cc în 1989, alături de pilotul Álex Crivillé.
De-a lungul carierei a lucrat cu nume importante: John Kocinski, Alex Barros, Carlos Checa, Casey Stoner, şi mulți alții.
lCu Jorge Lorenzo, în perioada 2008–2016, a obținut 3 titluri mondiale în clasa regină (MotoGP), plus multiple victorii de Grand Prix.
De asemenea, a obținut victorii cu alți piloți precum Maverick Viñales și Franco Morbidelli, ceea ce îl distinge ca singurul crew-chief care a câștigat cu 5 piloți diferiți în clasa regină.
În total, în cariera sa a strâns sute de Grand Prix-uri: zeci de victorii și multiple titluri mondiale.
📅 Roluri recente
După o perioadă lungă ca crew-chief la echipe mari (inclusiv pentru piloți consacrați), în 2023 Forcada a fost numit manager tehnic la echipa RNF MotoE Team, care concurează în competiția de motociclete electrice.
De asemenea, a lucrat cu echipa de juniori Finetwork MIR Racing Team, contribuind cu experiența sa la formarea noilor generații spre MotoGP.
The Official Home of MotoGP
🎯 De ce e respectat / ce îl face special
Este considerat unul dintre cei mai experimentați și de succes ingineri/crew-chief-i din istoria recentă a MotoGP.
Are reputația de a fi extrem de meticulos — studiază telemetria, geometria, suspensiile, electronica, și tot ce poate aduce un avantaj de “zeci de miimi de secundă” per tur.
A demonstrat flexibilitate lucrând cu stiluri diferite de piloți (de la cei mai “smooth” la cei care cer setări radicale), adaptând munca tehnică după nevoile fiecăruia
Revenind la motocicleta:
📊 Specificații tehnice — de 3 ori mai mult decât “doar o Ténéré”
| Componentă / Aspect | Pura 01 (modificată) / Ce s-a schimbat față de versiunea standard |
|---|---|
| Motor | Bicilindru în linie 689 cc (CP2) — dar “vitaminat”: ieșirea declarată este 84 CP @ 9.000 rpm (cu ~9–10 CP mai mult decât standard), cuplul maxim de ~76 Nm. |
| Sistem admisie / evacuare / ECU | Țeavă completă de evacuare titan de la Akrapovic, filtrul de aer de înalt flux și reprogramare ECU (mapă GYTR Stage II) pentru răspuns rapid al motorului. |
| Greutate | Masa totală redusă la ≈ 186 kg (plin, pregătită de off-road) — cu ~20 kg mai puțin decât Ténéré 700 standard. |
| Suspensie & ciclistică | Furcă față Öhlins RXF48S (?) montată pe tije speciale “Andreani Limited Edition”; amortizor spate Öhlins serie S46; toate calibrate pentru off-road dur. |
| Roți / jante / frâne / rulare | Jante ușoare (spoke wheels, probabil Excel/Takasago), tren roți optimizat pentru teren accidentat; sistem de frânare derivat din linia GYTR cu etriere Brembo + discuri sobredimensionate — pentru siguranță și control în condiții severe. |
| Ergonomie & caroserie | Carenaj realizat cu materiale ultraușoare (plastic R-Tech, elemente de carbon etc.), baterie litium, eliminare a elementelor inutile — totul pentru a reduce inerțiile și a crește manevrabilitatea. Ergonomia a fost recalibrată pentru pilotaj off-road, control în picioare, postura orientată spre teren dificil. |
| Concept / filozofie | “Less is more”: eliminarea oricărui element superfluu, păstrarea doar a celor esențiale pentru performanță reală în off-road / raliu — o motocicletă gândită ca pentru competiție, dar cu număr de înmatriculare. |
Dacă versiunea stock a Ténéré 700 este o motocicleta adventure pregătită pentru asfalt + off-road , Pura 01 o transformă într-o adevărată mașină de raliu: mai ușoară, mai reactivă, cu suspensii serioase și răspuns motor mult mai prompt.
Raportul putere/greutate devine mult mai favorabil, ceea ce se traduce prin accelerație mai rapidă, manevrabilitate crescută, control bun pe teren dificil și mai puțin efort al pilotului.
Componente ca suspensii Öhlins, evacuarea Akrapovic, fibra de carbon si alte materiale ușoare aduc plus de fiabilitate, rezistență și performanță — un upgrade consistent, nu doar cosmetic.
Ergonomia regandita pentru off-road și raliu, nu touring comod: Pura 01 cere o abordare activă, tehnică și atentă, exact ce ți-ai dori dacă ți se pare aventură reală nu “foto-shoot off-road”.
📝 Concluzie — Pura 01 ca definitor al next-gen adventure-ului
Pura 01 e mai mult decât “un kit tuning” sau “o ediție specială”: este o viziune. Este dovada că o motocicleta adventure modernă poate fi reinterpretată cu mentalitate de competiție, transformând o motocicletă de serie într-o bestie capabilă pentru raliuri, off-road serios și aventuri adevărate. Personal nu sunt foarte impresionat de valorile motorului pentru ca in mare acolo sunt aceleasi valori pe care le obtii folosind pachetul stage 1 GYTR, adica evacuare full Akrapovic cu ECU GYTR, fix ceea ce a facut si Ramon Forcada, mai interesanta mi se pare greutatea totala, in conditiile in care au fost folosite niste suspensii Ohlins.
Partea cea mai bună este că acesta este doar începutul. Ramón Forcada plănuiește deja următorul pas și țintește direct spre regele scuterelor sport .
Acesta le-a spus celor de la todocircuito.com: „Acum că merg pe un maxi-scuter , cred că TMAX-ul ar putea fi o motocicletă bună, pentru că până la urmă este un maxi-scuter care funcționează perfect. Dar imaginați-vă un TMAX pe care îl ușurați puțin, câștigați performanță în oraș și pe autostradă, pentru că până la urmă este o motocicletă care nu este doar pentru oraș, aveți o motocicletă minunată.”
